英飞凌混合动力汽车功率模块提高效率并降低设计复杂度

2006-10-16 | 技术媒体

2006年10月16日,美国底特律/德国慕尼黑讯——在底特律Convergence 展会上,英飞凌科技股份公司(FSE/NYSE: IFX) 推出了两款面向混合动力汽车(HEV)传 动系统的全新电子功率模块。以英飞凌成熟的功率半导体和系统级设计方法为基础,新的HybridPACK1 和 HybridPACK2 功率模块降低了HEV逆变器系统设计成本和复杂度,而 且在实现所需功率等级的同时,其半导体面积也降低了30%。

“我们的HybridPACK模块融合了我们在高级功率电子器件(位列世界第一)和汽车电子器件(位列世界第二)领域的技术专长,可满足全球领先的轻型车辆制造商在性能和可靠性方面的要求,”英 飞凌科技北美公司汽车、工业和多元化电子市场部总经理 Christopher Cook 说道,“通过开发一系列模块,我们可针对制造商不同类型的混合系统提供定制解决方案,以满足客户的不同要求。”

英飞凌的HybridPACK1功率模块用于轻度混合动力汽车,包括用于逆变器和负温度系数电阻的所有功率半导体,这样可使半导体面积降低30%。该模块是结合英飞凌领先的沟槽场终止IGBT( 绝缘栅双极晶体管)技术和 Emitter Controlled Diode二极管技术进行开发的。对于轻度混合逆变器应用而言,采 用高性能陶瓷衬底和英飞凌增强型引线键合工艺的扁平铜基片,可将热循环寿命提高3倍,将功率循环寿命提高2倍。而基片的尺寸仅为7cm x 13.5 cm。带 有集成启动发电机的轻度混合动力汽车在制动时会产生能量(“再生制动”),并能提供几秒钟的额外功率,例如,用于驶离或超车。

对于完全混合动力汽车应用而言,HybridPACK2拥有业内最小的占位空间,800A/600V模块的尺寸仅为9.2 cm x 20.2 cm。这比现有解决方案小了大约四分之一。H ybridPACK2的铝硅碳化物(AlSiC) 基片不仅增强了热性能,而且还提高了汽车发动机应用的可靠性。完全混合动力引擎可为中等距离驾驶提供能量,例如,城市交通。

与许多功率电子应用不同,HEV模块的设计需要子系统紧密集成,以在给定成本下获得最理想的系统性能。总体功率系统架构和混合系统设计类型(微型、轻型或全面混合)决定着燃油节省程度,因 此功率电子器件在保证效率、可靠性和成本效益上起着重要作用。凭借广泛的产品组合(包括微控制器、功率器件和传感器),英飞凌可从系统角度分析HEV逆变器,并在优化系统性能的同时提供最为经济有效的解决方案。业 内专家预测,与内燃机相比,微型混合动力汽车可以节省5%-10%的燃料,带有再生制动和启动功能的轻型混合动力汽车可节省15%-35%的燃料,而完全混合动力汽车可节省40%-60%的燃料。

英飞凌IGBT技术可为HEV动力系统带来诸多优势。沟槽场终止技术可降低传导损耗和开关损耗降,在拥有卓越性能的同时,可使尺寸缩小30%。英飞凌 IGBT 可工作在 175°C的高温下,使 冷却任务更为轻松。

为了向客户提供全面的解决方案和最短的开发周期,英飞凌开发出了与HybridPACK模块结合使用的演示板。该演示板包括驱动等级、故障检测和保护电路。

英飞凌正在底特律Convergence 2006展会(2006年10月16日-18日)第1124号展台展出其混合驱动模块。

About Infineon

总部位于德国慕尼黑的英飞凌科技公司,为汽车、工业及多元化电子市场和通信市场提供半导体和系统解决方案,并通过奇梦达(Qimonda)子公司提供内存产品。英飞凌科技公司的业务遍及全球,在 美国圣何塞、加拿大、亚太地区的新加坡和日本东京等地拥有分支机构。2005财年(截止到9月份),公司实现销售额67.6亿欧元,在全球拥有约36,400名雇员。英 飞凌公司已列入法兰克福股票交易所的DAX指数,并在纽约股票交易所挂牌上市,股票代号:IFX。如欲了解更多信息,敬请登录www.infineon.com。如欲了解更多有关奇梦达公司信息,敬请登录 www.qimonda.com

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INFAIM200610.005