バッテリー電動バイク48V（BEM）

二輪車における48Vパワートレインは、ハイブリッド構成のコンセプトとしてではなく、48Vバッテリー電動バイクとしての生粋な電気駆動に使用されます。主な動機は、高トルクの電気モータによる駆動ダイナミクスの効率化と軽量化です。バッテリー・エレクトリック・モーターサイクル（BEM）48Vは、しばしば電動バイク（E-motorbike）と呼ばれ、ピークパワーが5～30kW以上の高出力小型電気自動車（LEV）の一部となっています。

48Vバッテリーシステムでは、現在、主に固定式の交換不可能なバッテリーが使用されていますが、最大4スタックの交換可能なバッテリーも、eMaaS（Energy and mobility as a service）などのバッテリー交換インフラに対応して市場に登場しています。バッテリーの数にかかわらず、各バッテリーにはバッテリーディスコネクトスイッチ（BDS）を内蔵したバッテリーマネジメントシステム（BMS）が搭載されています。BDSコンセプトを含むBMSはMHEVと同じで、アプリケーションページのバッテリーマネジメントシステム（BMS）48Vに示されています。

48Vメインインバータでは、必要とされる回転数やトルクに応じて、主に2種類のモータの名称が使用されています。1つはBLDC（ブラシレス DCモータ）、もう1つはPMSM（永久磁石同期型モータ）で、どちらも三相でピーク出力は5〜30kWです。BLDCは、MHEV（マイルドハイブリッド車）に搭載されているベルト駆動のBiSG（IntegratedStarter Generator）48Vと同じタイプです。BLDC/PMSMは、MHEVのクランクシャフト内蔵型統合スタータジェネレーター（CiSG）48Vに搭載されているものと同じコンセプトです。より高出力のコンセプトとして、60〜96Vのシステムが検討されています。

マイルドハイブリッド電気自動車（MHEV）のように、発電機は48Vのみです。残りの12Vネットワークに継続的にエネルギーを供給するためには、48Vから12Vに降圧（ステップダウン）するDC/DCコンバータが必須です。コンセプトは電力変換用のDC/DC 48V/12Vコンバータと同じですが、必要な電力が100〜500Wと低い場合には、非絶縁型のシンプルな同期式降圧型コンバータを使用します。

現在、電動バイクには補助負荷がありません。一部のケースでのみ、バッテリー冷却用のコンプレッサーシステムが、3輪セグメントの48Vについて議論されています。

HVベースのオートバイや小型電気自動車の設計については、メインのインバータ、バッテリーマネジメント、オンボードチャージャー、小型電気自動車のアプリケーションページを参照してください。