英飞凌加速布局SiC，量产业界首款车规级HybridPACK™ Drive全SiC功率模块

业界首款用于电动汽车牵引逆变器的车规级三相全桥SiC功率模块—借助HybridPACK™ Drive CoolSiC™ 轻松实现功率升级

英飞凌科技近日推出一款采用CoolSiC™ MOSFET技术的全新车规功率模块— HybridPACK™ Drive CoolSiC™，该产品在今年的PCIM欧洲线上展会首次亮相。这是一款具有1200 V阻断电压、且适用于电动汽车牵引逆变器的全桥模块。该功率模块采用车规级CoolSiC沟槽栅MOSFET技术，适用于高功率密度和高性能的应用场景。它将提高逆变器的效率，实现更高的续航里程并降低电池成本，特别适用于800 V电池系统及更高电池容量的电动汽车。

英飞凌创新与新兴技术负责人Mark Münzer指出：“电动汽车市场已经非常活跃，这为创意和创新奠定了基础。随着碳化硅器件价格的大幅下降，碳化硅解决方案的商业化进程将进一步加快。这将促使更多注重成本效益的平台采用碳化硅技术，提高电动汽车的续航里程。”

英飞凌于2017年首次推出HybridPACK Drive，采用了硅基EDT2技术。该技术经过专门的优化，可在实际驾驶工况中提供最佳效率。它在750 V和1200 V电压等级内提供100 kW至180 kW的可扩展功率范围。该产品是英飞凌在市场上领先的功率模块，已在20多个电动汽车平台的出货超过100万套。全新的CoolSiC产品则基于英飞凌的碳化硅沟槽栅MOSFET技术。与平面结构技术相比，沟槽栅结构可实现更高的单元密度，从而产生最佳的品质因素。因此，沟槽栅MOSFET可以在较低的栅极氧化物场强下工作，从而提高可靠性。

该功率模块提供了在相同尺寸下从硅到碳化硅的简便升级途径。这使逆变器设计能够在1200 V等级下实现高达250 kW的功率，同时实现更高续航里程、更小电池尺寸以及更优化的系统尺寸和成本。为了在不同功率等级下提供最佳的性价比，该产品提供两种具有不同芯片数量的版本：1200 V等级下的400 A或200 A（直流）版本。

CoolSiC汽车MOSFET技术

第一代CoolSiC车规MOSFET技术已针对牵引逆变器进行了优化，重点是实现最低传导损耗，尤其是在部分负载条件下。结合碳化硅MOSFET的低开关损耗，与硅IGBT相比，这可以提高逆变器的系统效率。

除了优化性能之外，英飞凌还非常重视可靠性。经过测试，汽车CoolSiC™ MOSFET可实现短路鲁棒性以及高水平的宇宙射线和栅极氧化物鲁棒性，这是设计高效可靠的汽车牵引逆变器和其他高压应用的关键。英飞凌HybridPACK Drive CoolSiC功率模块完全符合汽车功率模块AQG324标准。

供货情况

全新HybridPACK Drive CoolSiC现已投入生产，并将于2021年6月开始销售。更多信息，敬请访问www.infineon.com/sicatv。

英飞凌持续加码SiC前道产能

在碳化硅的前道生产方面，英飞凌也在持续积极投入。2020年11月，英飞凌与GT Advanced Technologies签订了碳化硅供应合同，初始期限为五年。

近日，英飞凌与日本晶圆制造商Showa Denko K.K.签订了一项供应包括外延在内的碳化硅材料(SiC)的合同。由此，英飞凌将获得更多的基材，以满足日益增长的碳化硅产品需求。碳化硅产品的主要应用领域包括电动汽车、光伏及工业电源等。英飞凌和Showa Denko K.K.的合同期限为两年，并有续约选择权。

更多有关英飞凌车规级SiC的信息，请观看以下精彩视频：

视频1：Success Story | Explore SiC trend with Hyundai Motor Group（Dr. Jin-Hwan Jung & Mark Münzer ）

观看链接：https://media.infineon.com/channel/46058/products-and-applications/1/8J9ENWD9N7frKQvarCXsCZ#top

视频2：Online Media Briefing | Going the extra mile – Energy-efficiency gains with the new HybridPACK™ Drive CoolSiC™ （Mark Münzer） 

观看链接：https://media.infineon.com/channel/46058/products-and-applications/1/2gfnC9tLZViHrsFdNXQwsB#top

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