50 kW 至 350 kW 的充电器

电动交通的前景是光明的。根据国际能源署（IEA）*的报告，2021 年第一季度电动汽车（EV）销量同比增加约140%。然而，要保持这一势头，关键是要让电动汽车用起来和传统汽车一样方便，而这正是大功率直流充电的用武之地。

鼓励人们将电动汽车作为主要交通工具，在很大程度上有赖于找到方法延长续航里程。尽管汽车制造商致力于开发更高效的电池，但同样重要的是打造强有力且方便易用的充电基础设施。这种对更远续航里程和更可靠基础设施的需求，就转变成了对尽快提供更多电力的更大需求。

借助高达350kW的大功率直流充电系统，续航200公里需要充电大约7分钟，刚好可以有时间在前往最终目的地的途中喝杯咖啡。使这些充电器快速、高效且易用的技术，将有助于免除人们的“续航里程焦虑”，进一步促进电动汽车在全球各地的广泛采用。

^{*资料来源：国际能源署（IEA）https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2021?mode=overview}

英飞凌拥有市面上最丰富的电动汽车充电产品组合。凭借英飞凌的综合系统解决方案和能力优势，我们可以针对电动汽车充电器设计的方方面面提供最佳产品和技术，以便客户获得最佳性价比。

在选择理想的功率半导体时，了解充电系统功率水平十分重要。最终，合适产品的选择取决于此因素。功率范围高于 50 kW 的充电器通常使用英飞凌的 IGBT、CoolSiC™ MOSFET和二极管、功率模块（例如 CoolSiC™ Easy 模块、IGBT EconoPACK™和IGBT EconoDUAL™系列）构建。采用 50 至 100 kW 的充电模块，通过并联这些模块来构建功率范围高于 100 kW 的充电设备。

我们的高质量功率开关组合可与丰富的驱动器无缝配合使用。所有开关都需要驱动器，而所有驱动器都需要控制。这正是我们还为电动汽车快速充电设计提供合适的 EiceDRIVER™，以及XMC™和AURIX™微控制器的原因。对于变换器管理，我们的高精度无芯电流传感器可带来理想的解决方案，实现变换器控制和诊断。最后，我们的OPTIGA™产品系列可确保实现充电站的数据保护及安全。

高功率充电系统的目标是缩短充电时间，以使电动汽车达到能够与内燃机汽车相提并论的程度。有两种可能的充电基础设施架构：隔离初级交流侧或次级直流侧。

交流-直流系统在 EMI 滤波器后面，将交流电压转换为直流电压，通常配有可控整流器。直流-直流转换级通常为隔离型：首先将直流电压转换为高频交流电压，然后在变压器的次级侧再次转换该高频交流到直流电压整流。

这种功率类别采用的常见策略是使用功率模块而非分立器件。基于 IGBT 的解决方案采用 EconoPACK™和EconoDUAL™，适用于 Vienna 整流器和 AFE 以及交流-直流转换，通常在约 20 kHz 下运行。CoolSiC™ Easy 模块可使交流-直流转换器级在约 40 kHz 至 50 kHz 下运行。CoolSiC™也是直流-直流级的首选器件，可提高开关频率，从而减小整体系统尺寸并实现更高效率。

随着电动汽车逐渐融入人们的日常生活，对高效充电解决方案的需求也在不断增长。纵览该领域的要求和技术发展，其挑战在于为当下和未来的充电网络提供紧凑型智能电源转换解决方案。在本次网络研讨会中，您将深入了解一系列英飞凌电动汽车直流充电产品，会议将重点介绍碳化硅器件及其在电动汽车超级快充中发挥的重要作用。

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新播客系列第一集将直切主题，介绍电动汽车相关内容：具体而言即有哪些场合可供充电？这对相应的拓扑结构意味着什么？设计人员如何应对此类问题？我司专家将负责解答，并针对电动汽车的发展开端提出有趣见解。