48 V 电池供电摩托车 (BEM)
充当纯电驱动系统的摩托车 48 V 动力系统
摩托车所用的 48 V 动力系统并非混合动力方案，而是 48 V 电池供电摩托车的纯电驱动系统。该设计的核心在于通过高扭矩电机和减重措施实现高效的驱动性能。48 V 电池供电摩托车 (BEM) 通常被称为电动摩托车，是大功率轻型电动车 (LEV) 的一种，其峰值功率可达 5 到 30+ kW。
当下的 48 V 电池系统主要采用固定安装的不可互换型电池，然而目前市场上也已出现了多达 4 个电池组的可互换电池，并配有相应的换电基础设施，如 eMaaS（能源和出行即服务）。无论电池数量如何，各电池均配有集成电池断电开关 (BDS) 的电池管理系统 (BMS)。内置 BDS 的 BMS 方案也同样适用于 MHEV，如应用页面48V 电池管理系统 (BMS) 所示。
针对 48 V 主逆变器，市场上主要有两种电机类型，具体选型取决于对速度和扭矩的要求。这两种电机分别是 BLDC（无刷直流电机）和 PMSM（永磁同步电机），均采用三相结构，峰值功率为 5 到 30 kW。BLDC 与英飞凌在微混合动力电动车中 (MHEV) 所用的 48V 带式启动/发电一体发电机 (BiSG)为同一类型设备。而 BLDC/PMSM 也与英飞凌 MHEV 48V 曲柄轴安装式启动/发电一体化发电机 (CiSG) 的设计相同。对于更高功率方案（如 60 到 96 V 的系统）的电机设计，目前还正处于讨论阶段。
微混合动力电动车 (MHEV) 仅配备一台发电机，其工作电压为 48V。若要继续向现存的 12V 网络供电，微混电动车必须使用降压模式（步降）的 DC/DC 转换器，以将 48V 电压降至 12V。该方案同样适用于电源转换 DC/DC 48V/12V 转换器，但对于 100 至 500 W 的低功率要求而言，应采用非隔离型的简单同步降压转换器。
现如今的电动摩托车并未配备任何辅助负载装置。仅在某些情况下，48V 的三轮摩托车会采用电池冷却压缩机系统。
