48V 微混合动力电动车(MHEV)

在先前的微混合动力电动车 (MHEV) 动力系统配置中，48V 车辆电气系统主要采用 P0 （带式启动/发电一体发电机，BiSG）和 P1 构型（曲柄轴安装式启动/发电一体化发电机，CiSG）。采用这两类构型的目的在于节约成本，其中 P0 构型尤为突出。与电池动力汽车 (BEV) 或插电式混合动力汽车 (PHEV) 相比，P0 构型所需的研发工作量较少，并可立即减少车队的二氧化碳排放量。

如今，安装在传动系统上的 P2 至 P5 构型正逐渐成为趋势，即电机位于变速器输入轴离合器之后 (P2)、位于变速器输出轴 (P3)、后桥 (P4) 或车轮驱动 (P5) 上。相较于 P0/P1 构型，上述构型的优势在于其电气效率更高，并且可在滑行过程中关闭发动机来回收电能。在采用传动系统安装式 P2-P5 构型的同时，辅助应用也纳入了 48V 电气系统的架构之中，并与 48V 配电技术相结合（可以是单独的配电盒，亦可集成至电池管理中，如保险丝盒）。

48V 辅助应用的主要目标在于进一步减少二氧化碳排放，但某些应用亦可用于实现额外的舒适功能，改善行驶动态特性，在不增加二氧化碳排放的情况下扩展四轮驱动设计。