轮胎压力传感器 (TPMS)

轮胎压力传感器在汽车应用中的作用

目前，欧洲、美国和中国的立法要求所有车辆都必须配备轮胎压力监测系统 (TPMS)。通过测量轮胎的压力水平，TPMS 可以在充气不足可能导致不安全或低效的驾驶条件时提醒驾驶员。通过这种方式，TPMS 防止轮胎爆裂以及随之而来的危险和成本。TPMS轮胎传感器不仅减少了道路上充气不足的轮胎数量（这些轮胎会导致危险的事故），而且还被证明可以将欧洲的燃油经济性提高2%，因为适当的轮胎充气可以提高汽车的燃油效率。保持适当的轮胎充气还有助于延长轮胎的使用寿命，这对于商用车尤其重要。随着自动轮胎压力传感器成为汽车制造的必要组件，TPMS IC和TPMS传感器制造商在全球汽车工业中也变得越来越重要。

SP40+ TPMS 解决方案组合适用于所有车辆类型

英飞凌轮胎压力传感器执行所有必要的功能，以实现最先进的轮胎压力监测系统（TPMS）模块。作为 XENSIV™ 压力传感器产品组合的一部分，SP40 TPMS 传感器 IC 易于集成，并具有微控制器、传感器、无线通信和方便的外围设备。只需要几个被动元件和一块电池就能完成完整的汽车 TPMS 传感器组装。SP40 TPMS 传感器可测量车轮压力、径向加速度、温度和电源电压。认证为符合RoHS的绿色封装。它还具有压力自动调整功能，可在100至1400 kPa范围内提供同类最佳的压力精度。这种测量可调节性使SP40成为所有类型车辆的理想选择，从乘用车到重型卡车和其他商业应用。

压力传感器

使用间接 TPMS 软件解决方案降低车辆硬件成本

间接胎压监测系统是一种软件解决方案，可根据从汽车防抱死制动系统中获取的数据来估算轮胎压力。当系统检测到轮胎以不同的速度旋转或轮胎振动发生变化时，它会得出轮胎压力变化并显示警报。

作为一种纯软件解决方案，间接 TPMS 传感器可降低每辆车的硬件成本。但是，间接TPMS需要对每个车辆平台进行大量校准，因此总体成本保持可比性，甚至比直接TPMS更昂贵。间接胎压监测系统的另一个缺点是无法确定准确的绝对压力，这使得间接胎压监测系统识别扩散的速度很慢，即汽车所有轮胎同时失压。此外，间接胎压监测系统通常会在给轮胎充气后发出警告，因为它无法将一个轮胎的压力增加与另一个轮胎的压力损失区分开来。因此，每当汽车充气或更换轮胎时，间接TPMS必须手动重置，这也可能被驾驶员滥用，以关闭轮胎压力警告而不采取任何行动。

使用直接 TPMS 传感器解决方案进行精确的轮胎压力测量

直接 TPMS 系统通过每个轮胎上的 TPMS 传感器运行，该传感器可直接测量轮胎的压力水平。车轮中的直接 TPMS 传感器不会依赖防抱死制动系统的压力估计，而是通过无线方式将其读数传送给汽车中的控制系统。直接传感器的典型例子是基于气门的 TPMS 模块，其中轮胎压力传感器安装在轮胎内部气门的末端。该控制系统测量轮胎内部的气压和温度，并将测量数据无线传输到车辆。然后，车辆仪表板中显示轮胎的当前压力和温度，并提醒驾驶员注意轮胎的危险情况。

当其传感器测量车辆轮胎内部的实际压力时，直接的TPMS传感器可以始终如一地提供准确、不受影响的数据。即使轮胎被旋转或换成不同的尺寸，直接的TPMS传感器也不会受到影响，这与间接传感器不同，间接传感器可能会变得不准确。更重要的是，在直接 TPMS 传感器内运行电池至少可以运行十年。

汽车胎压监测器类型之间的差异

虽然间接和直接胎压监测系统都符合现行法规，并且在基本层面上提供相同的预防功能，但直接胎压监测系统可以提供更优越的用户终极体验。使用直接TPMS传感器，驾驶员可以一直跟踪每个轮胎内的当前压力和温度。在轮胎充气不足的情况下，与间接TPMS相比，直接系统可以准确告知驾驶员哪些轮胎受到影响。最后，直接胎压监测系统也可以在汽车停放时起作用；如今，某些车辆已经利用这一事实来帮助驾驶员将轮胎的气压填充到正常水平。

预计将来，直接的TPMS传感器制造商将提供更多功能，而不仅仅是测量轮胎压力。当今业界讨论的典型例子是轮胎压力传感器能够确定轮胎上的负荷，或者在轮胎磨损需要更换时通知驾驶员。